Valledupar se mueve entre una alerta de “obra a retazos” y la versión de la administración municipal que asegura tener adelantada la gestión para salvar la glorieta de acceso y acompañar los puntos críticos de la Ruta del Sol 3. La denuncia de Catalina Cabrales Durán, directora de Veedurías de la Cámara de Comercio de Valledupar para el Valle del Río Cesar, advirtió que el empalme de Valledupar está frenado por la falta de coordinación interinstitucional y la intervención de terceros en el derecho de vía, lo que mantiene en incertidumbre la construcción de la glorieta de acceso a la ciudad.
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En su balance, la veeduría señala que la ANI fijó el 31 de marzo de 2026 como fecha límite para que la administración municipal resuelva permisos, condicionantes y trámites ante la ANLA, advirtiendo que si no se cumple ese plazo, la ejecución del empalme podría quedarse solo en rehabilitación de la vía actual.
“No es totalmente cierto”: responde el secretario de Obras
Frente a esta versión, el secretario de Obras de Valledupar, Layonel Arenas, sostiene que el señalamiento “no es totalmente cierto” y asegura que el empalme “ya estaba en serio articulado con las empresas”.
Afirma que, desde la Alcaldía, se hizo una gestión con la ANI y la concesionaria Yuma para que la glorieta se mantuviera dentro del alcance del contrato, “porque la iban a sacar”, y que esa tarea permitió conservar la solución de doble calzada hasta la nueva entrada de la ciudad: “Eso fue lo que hicimos el año pasado, esa gestión que hizo el municipio”, dijo, al recalcar que él mismo acompañó al alcalde en esas reuniones porque “esa glorieta es muy importante para la ciudad”.
ANLA, diseños y traslado de redes
El secretario explicó que viajaron a la ANLA para coordinar los tiempos del diseño corregido que debe entregar Yuma y tramitar la modificación de la ubicación de la glorieta, de manera que se expida el permiso ambiental correspondiente. “Ellos tienen que pasar el diseño corregido a la ANLA para hacer una corrección de la ubicación y ya que den el permiso”, detalló.
Según Arenas, el nuevo diseño, acordado en mesas técnicas, ya fue remitido a las empresas de servicios públicos de energía, gas, alumbrado y telecomunicaciones, que en marzo deben definir el inicio del traslado de redes.
El 31 de marzo: ¿plazo técnico o fecha límite?
Sobre la fecha límite del 31 de marzo, el funcionario precisa que el compromiso no es tener la glorieta construida, sino contar con la hoja de ruta cerrada: “La fecha del 31 de marzo era fecha límite para que todas las empresas tuvieran (…) la definición de la entrega a la ANLA, el plan de trabajo y el comienzo de los trabajos”. Añadió que, de acuerdo con los cronogramas concertados, en ese plazo deberían estar definidos el envío del diseño a la autoridad ambiental, el inicio formal de las labores de traslado de redes y el camino despejado para que Yuma aborde la gestión predial y la posterior construcción de la glorieta.
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Arenas subrayó que conservar la glorieta y la continuidad de la doble calzada nacional hasta el anillo vial fue una prioridad política, dado que en otros corredores del país se recortó el alcance cuando no hubo acuerdos locales. “Valledupar es la única ciudad capital que toca la Ruta del Sol, y la de mayor población. Eso era importante de resaltarlo para que los recursos no se fueran a otro sector”, aseguró, insistiendo en que la prórroga del contrato de Yuma incluyó “el alcance que era lo más importante”.
Valencia de Jesús: puente en disputa
En su denuncia, la veeduría cívica describe que en Valencia de Jesús ha sido imposible construir el puente peatonal previsto para garantizar la seguridad vial del corregimiento, debido a desacuerdos sobre su ubicación, reclamos por supuestos daños en viviendas y cuestionamientos a la licencia ambiental.
Pese a múltiples reuniones con la comunidad y a ajustes de diseño, el artículo relata que persisten los bloqueos y que la ANI fijó junio de 2026 como plazo final para que autoridades y habitantes acepten una solución mínima: fresado y recarpeteo del pavimento, reducción de la velocidad a 30 km/h y reforzamiento de la señalización, pero sin puente ni vías de servicio.
Alcaldía como “intermediaria”
Arenas reconoce que ha habido tensiones, pero se presenta como mediador entre Yuma y la comunidad. “Nosotros hemos estado ayudando a que se pueda avanzar como intermediarios entre Yuma y la comunidad”, dijo, al señalar que han revisado las propuestas técnicas con los habitantes y que, en general, ven “con buenos ojos lo que Yuma propone”, aunque acepta que hay detalles que deben ajustarse.
Según su relato, la concesionaria plantea un carril de servicio exclusivo para el ingreso al corregimiento, separado de la doble calzada, y otra vía de acceso a las viviendas que quedaron sobre el costado de la carretera.
El secretario identifica dos focos de inconformidad: la ubicación del puente peatonal y los reclamos por daños en una vivienda presuntamente afectada por la maquinaria pesada. Sobre el primero, asegura que Yuma ya mostró soportes de que la estructura no afecta el alcantarillado como temía un sector de la comunidad. “Yuma nos mostró las pruebas de que no había afectación en el alcantarillado, que la comunidad estaba expresando, eso no lo hay”, afirmó.
En cuanto a las viviendas, admite que podría haber afectaciones puntuales que “hay que revisar a ver cómo se pone de acuerdo para terminarla”.
Entre el ultimátum de ANI y el alcance del contrato
Ante el escenario planteado por la veeduría, que cita el ultimátum de ANI para limitarse a recarpeteo y señalización si no se destraba el conflicto, Arenas se aparta: “Eso fue algo que dijo la veeduría. Nosotros lo que estamos de acuerdo es que se hagan las obras de acuerdo a como lo tiene el alcance el contrato de Yuma”. Reitera que la posición de la administración es insistir en que se construya tanto la calzada como la vía de servicio y, si es posible, el puente peatonal, porque permitiría bajar la peligrosidad del cruce.
